<b>1. Lotus Esprit Series 1</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b> Utskjelt som fattigmanns-Ferrari. Er det mulig å få en bedre attest? Så flat at den fortsatt får italienske sportsbiler til se å klumpete ut. Bøllekjøring på budsjett. Mer punk enn gentleman.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> James Bond mister litt av magien når filmene går i kronisk reprise på tv, men bilene gjør alt godt igjen. Høydepunktet er undervannsscenen med Lotus Esprit i «Spionen som elsket meg» fra 1977. Bond og Amasova tar i bruk bilens ubåtegenskaper når Naomi forfølger dem med helikopter.<br/><br/>Det ble laget 12 eksemplarer for bruk i denne filmen, men bare en av dem med svømmeferdigheter. Bond-bilen er utstyrt med torpedoer, røykteppelegger, mineutløser, periskop og ikke minst sementutskyter skjult av nummerskiltet bak. Men selv uten alt dette ekstrautstyret er gateversjonen usedvanlig kul.<br/><br/>- Esprit er så trang at du kler den på deg før du legger deg ned. Denne bilen må kjøres barbeint. Pedalene sitter for tett til at det er plass til sko. Har briter små tær? undrer Jon Sigurd Riis, som har hatt Lotus Esprit som hobbybil de seneste årene. Bilen ble kjøpt fra en prestesønn som hadde ønsket seg lakk og detaljering tett opptil Bond-versjonen.<br/>På grunn av ekstremt lav sittestilling og høyt støynivå føler du at du kjører langt fortere enn du i virkeligheten gjør.<br/><br/><b>Punktering:</b> Få eksemplarer igjen til tross for rustfrihet. Lakken på glassfiberkarosseriet krakelerer om du lener deg på det.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1980.<br/><b>Motor:</b> 2,0 liter 160 hester.<br/><b>Toppfart:</b> S1 215 km/t.<br/><b>0-100:</b> 8 sekunder.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>2. Porsche 928</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b>Endelig en klassisk Porsche, ved siden av 912/914, som ikke bare er elsket. Er det rart noen av oss blir ekstra knyttet til den? Tvilen er i ferd med å bli 928s styrke. Folk med investeringsteft kjøper nå før hopen «oppdager» den.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> Du kan si hva du vil om Tom Cruise. Men gutten har mye å gå på, i hvert fall etter de sobre kjørescenene med en Porsche 928 i gjennombruddsfilmen «Risky Business» fra 1983. Den ender riktignok i en innsjø som følge av at Cruise har glemt parkeringsbremsen. Etterpå spør servicemannen hos Porsche-verkstedet: «Ok, who's the UBoat-commander?». På filmplakaten - som alene kvalifiserer til medlemskap i Porsche Club Norge - bruker den kvinnelige hovedrolleinnehaveren Rebecca de Mornay panseret og taket som hvilesofa.<br/>928 var ment som en avløser for ikonet 911. Men den litt milde V8-motoren på 3,3 liter og 240 hester (redusert til 219 i USA) var et barn av oljekrisens nye krav. I kombinasjon med den sjokkerende futuristiske designen, bidro 928 til at salget av 911 tok seg opp igjen. Sjefdesigner Antoine Lapine er ansvarlig sammen med designeren Wolfgang Möbius. Dører, forskjermer og tak i aluminium. Støtfangere som går i ett med karosserriet. Porsche 928 er fortsatt fremsynt.<br/><br/><b>Punktering:</b> Katastrofale eiere. Det er ok å lakke bilen i uoriginal lilla metallic med innlagt glitter. Noen ganger er slikt bare nødvendig. Men reservesløsninger som Datsun-hjulkapsler i plast og Jif for rengjøring av dashbord burde medføre tvangssalg til et bedre hjem.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1977-1985.<br/><b>Motor:</b> Opprinnelig 4,5 liter v8 med 240 hester. Fra 1980: 928 S med 4,7 liter og 300 hester.<br/><b>Pris:</b> Fra 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>3. BMW 6-serie E24</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b>Det så mørkt ut for BMW da tyskerne skulle fornye 3.0 CS/CSL (E9, 1968-1975). Myndighetenes sikkerhetskrav hadde allerede skapt oppblåste støtfangere og vindusstolper hos konkurrentene. Men designerne i München jobbet hardt for å pakke en moderne bil inn i en attraktiv kropp (E24, produsert fra 1976-1989). Knapt noen har gjort det bedre siden. BMWs program for å holde klassikerne sine på veien, Mobile Tradition, gjør det dessuten enkelt å skaffe deler.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> «Dødelig Våpen 2» (1989), med blant andre Mel Gibson, er ingen favoritt blant anmeldere. Men biljakten i starten er en klassiker. I scenen fra områdene rundt flyplassen i Los Angeles kommer haikjeftdesignen til sin rett. BMW-entusiaster blir muligens skuffet over slutten, med bilen på taket og penger veltende ut av bagasjerommet.<br/><br/>- Lyden på bilen min er et stort pluss. Det brummer gjennom hele turtallsrekken uten at det er ubehagelig. Nakkehårene reiser seg og du får et stort glis, sier Marius Moe, eier av en M635 CSi og meget aktivt medlem i den norske BMW-klubben siden 1994. Som klassiske BMW-er flest tåler ikke en 6-serie mennesker som ikke har råd til å eie en.<br/><br/>- Der taper BMW i forhold til Mercedes. Mange glemmer at motoren må bli ordentlig varm før de gir full gass, og at å følge intervaller for skift av olje og frostvæske er minimumskrav.<br/><br/><b>Punktering:</b> Playboyimage. Uønsket oppmerksomhet. Rustplager i forskjermer.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1976-1989.<br/><b>Motor:</b> Motor 3, 5 liter rekkesekser, 286 hester.<br/><b>0-100</b> på 6,4 sekunder (1983-modell)<br/><b>Pris:</b> Fra 25.000-100.000 kr (M-versjon)<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>4. Mazda RX-7<br/><br/>Begrunnelse:</b>Folk flest har wankel-angst, og derfor får du verdens mest avanserte og effektive motorteknikk rimelig. Mazda har satset på denne geniale teknikken alene - og lykkes. RX-7 har motor på størrelse med en sixpack. Motorblokken i aluminium veier like lite som girkassen. Økende kjendisstatus fra bilspill og filmer som «Fast & Furious». Uangripelig japansk kvalitet. Annerledes kjøreopplevelse. Mazda spydde ut en halv million RX-7-er bare fra 1978 til 1985. I Norge finnes foreløpig 30-40 eksemplarer.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> En testbane et øde sted i California våren 1978: Skjeggete journalister fra det anerkjente bilbladet Road & Track måler akselerasjonen til tre nye sportsbiler. Porsche 924 bruker 11 sekunder fra null til hundre, som er ganske bra for epoken. Datsun 280Z trenger bare 9,4 sekunder. Mazdaen bruker 9,2 sekunder. Den får hele 100 hester ut av kun 1,2 liter (kammervolum som ganges med 2 og skal måles som vanlig motor), sammenlignet med Datsunens 2,8 liter for å få effekten av 132 hester. Road & Track hadde aldri opplevd maken. Året etter ble det solgt 50.000 enheter bare i USA.<br/><br/>- Bilen kan du ha for evig. De beste kjøpene gjør du i Tyskland, der utvalget er stort. Wankel er fortsatt fremtiden, og er løsningen som egner seg best for eventuell konvertering til hydrogendrift, sier Paul Håkon Carlsen, leder i Norsk Wankel Forum.<br/><br/><b>Punktering:</b>Beregn opptil 1,5 liter på milen. For motorhavari er Aukra Biloppretting i Molde et alternativ. Ellers må du til Skurup sør i Sverige: <a href="http://www.rotaryperformance.se/news.php">www.rotaryperformance.se</a><br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1978-85.<br/><b>Motor:</b> 1,2 liter wankel (2,4 liter målt mot bensinmotor).<br/><b>Pris:</b> 30.000-100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>5. Jaguar XJ-S<br/><br/>Begrunnelse:</b> Loddrett frontrute som på en sjark. Askebegre på størrelse med sarkofager. Linjeføring med herlige digresjoner. XJ-S er en discosampling av merkevaren Jaguar. Nesten gratis inngangsbillett for uredde sjeler: Enkelte surpomper vil helt klart mislike den nye veteranbilen din, men ellers er den perfekt for å få nye venner.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> På begynnelsen av syttitallet strevde Jaguar med en erstatter til ikonet E-type, samtidig som Porsche tenkte på en arvtaker til 911. Begge mislyktes, men Porsche lot i alle fall 911 leve videre. Nye XJ-S fikk aldri den samme plassen i hjertet til entusiastene som E-Type hadde hatt. Årsaken var både de svake sportsbilgenene og designen, samt Jaguars raskt eldende image.<br/><br/>Valnøttre fra Robin Hood-skogen. Lyst, brunt skinn som i tv-stolen til dronningen. Vanligvis gjør slike materialer en Jaguar enda mer erkebritisk og gammelmodig, men i XJ-S' tilfelle er ingen skade skjedd. Designen hører hjemme i discoens tiår. Handler du XJ-S i Storbritannia, velg en bruktforhandler som gir garanti med dokumentasjon på bilens historie, eller velg en privat selger som er medlem av en Jaguar-klubb.<br/><br/>Lenge har tilbudet langt oversteget etterspørselen, selv om den nå er i ferd med å kvikne til. Det er ingen hemmelighet at de avgiftsfrie årgangene innenfor den norske veterangrensen også er de tørsteste og mest gjennomrustete, men hvorfor være en pyse?<br/><br/><b>Punktering:</b> Jaguar XJ-S hadde en hovedrolle i den kjedelige, men likevel populære tv-serien «Helgenen». Folk husker Volvo P1800 bedre.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1996.<br/><b>Motor:</b> 5,3 liter V12 motor.<br/><b>0-100</b>på 9 sekunder.<br/><b>Pris:</b> Fra 10.000-70.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>6. Alfa Romeo Alfetta<br/><br/>Begrunnelse:</b>Du lærer raskt å tåle at folk ser mer på bilen din enn på deg. Denne velproporsjonerte Alfaen er født i et tiår da italienerne fikk både faksmaskiner, søppelkasser og dobørster til å se funky ut. Dessuten har GTV en løsning på transakselen som favoriserer optimal vektfordeling, og som ellers er å finne på langt dyrere sportsbiler. Slå den!<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b>- Det hjelper å ha italiensk kroppsfasong på om lag 1,70 meter med tilsvarende kjæreste. Da stemmer alt med seteform, ratt og pedaler, sier Per André Kulbraaten, 25-årig medlem i Klubb Alfa Romeo Norge.<br/><br>- De få gangene jeg har fått motorstopp, har årsaken utelukkende vært de tyske delene, ikke de italienske.<br/><br/>Enten bilen står stille eller ikke: Mange synes Alfetta GT/GTV er vakker uten å kjenne historien bak designen. Den er tegnet av Giorgetto Giugiaro, med supersportsbilen Alfa Romeo Montreal som utgangspunkt. Giugiaro brukte japansk papirbrettingkunst for å oversette det romantiske uttrykket til en rimeligere sportsbil. Alfetta GT/GTV er derfor noe så sjeldent som kontrollerte italienske følelser. Ratt og girspake har imidlertid ekte tre som standard.<br/><br/>Som vanlig når det gjelder Alfa, var det skjør driftssikkerhet og kvalitet som felte et ellers perfekt prosjekt. Noe mekking må altså påregnes. Møkk under neglene blir en test på om du virkelig er en ekte alfist.<br/><br/><b>Punktering:</b> Skaper Casanova-forventninger. Samt krav om å lage barn og kjøpe en annen bil for å få plass til dem. Dessuten: Synkronringene på andre gir. De er skrap.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1974-1987.<br/><b>Motor:</b> 1,6 (109 hk), 1,8 (124 hk) og 2,0 (132 hk).<br/><b>Pris:</b> 10.000-100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>7. Mercedes W123<br/><br/>Begrunnelse:</b> Pensjonert direktøreim. Det fi nnes knapt noe bedre image å gjemme seg bak. Premieeksempel på at syttitallets hysteriske designretning med overdimensjonerte lykter, interiør i discofarger og artige nakkestøtter plutselig kan virke diskret.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> Januar 1976. Arbeiderne ved samlebåndene i Sindelfingen i Tyskland har begynt å bygge modellen som skal bli merkets mestselgende bil, den som nå kalles E-klasse. På våren følger Coupé-utgaven, kalt C og CE. «Tempomat» var ekstrautstyr som tilsvarer dagens Cruise Control. Bilen ble en suksess i velferdsstaten der alle var i ferd med å bli overklasse, en design som absolutt også slo an i Norge.<br/><br/>- Solid, pålitelig, beskyttende. Bilen refl ekterer alt man ønsker å være som mann, mener Øystein Greni.<br/><br/>- BMWs oppsyn er dundrende usympatisk, mens Mercedes ser snill og problemløs ut. Hvis det er noen som burde ha peiling på bil, er det nomader som sigøynere og drosjesjåfører, som nesten alle velger Mercedes. W123 er Mercedes' utgave av Levi's 501, konkluderer Greni. 2,4 millioner eksemplarer biler produsert. Stor internasjonal suksess, som bidro til å gjøre Mercedes til en av verdens sterkeste merkevarer ved siden av ABBA og Coca-Cola. <br/><br/><b>Punktering:</b> W123-serien begynner å bli populær blant enkelte hipstere. Mulig skummel klassikerstatus bak neste sving. Den som vil kjøre gammel Mercedes og være sær må snart lete andre steder. Dessuten: I overmåte slitesterk. Du risikerer at den overlever deg. Kjøp nå.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1976-1985.<br/><b>Motor:</b> Arvet fra forgjengeren W115, foruten en ny 2,5 liter sekser. 3,0 diesel forut for sin tid.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 for sedan. 30.000 for Coupé.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>8. AMC Pacer<br/><br/>Begrunnelse:</b> Kåret til verdens verste bil opptil flere ganger. Kalt gullfiskbolle med V8. Altså et objekt for deg med selvstendige meninger. Modig design midt i oljekrisen i syttiårene. Ser nesten bedre ut i dag enn da den ble lansert. Tradisjonell mekanikk gjør vedlikehold overkommelig.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> I 1975 skapte utseendet til AMC Pacer splid. Noen så den som en frelser av en konservativ, amerikansk bilindustri. Det barnerumpeglatte karosseriet var forut for sin tid, slik Studebaker Avanti hadde vært i 1961 og Chrysler Airflow i 1934.<br/><br/>Det er ikke Pacers skyld at den ble trukket inn i filmen «Wayne's World» (1992). Kulhetsfaktoren ble bedre ivaretatt av musikeren Eminem, som brukte Pacer i musikkvideoen til «Real Slim Shady» (2000).<br/><br/>Pacer er nesten like bred som den er kort. Døren på passasjersiden er ti centimeter lenger enn på førersiden. Noen synes det er praktisk, andre bare trist. Den er også første bilen noensinne uten takrenner. Bilindustriens største vindusareal gjør Pacer uegnet for dating. Navnet Pacer stammer fra et modellfly designeren Richard A. Teague hadde som barn. AMC Pacer skal ha inspirert designen til Porsche 928. I alle fall rappet Mazda den til sin egen 323.<br/><br/><b>Punktering:</b> Risikerer å bli kultbil. Beregn 1,5 liter på milen. Men ikke klag: Den opprinnelige planen til AMC var wankelmotor. Da hadde fabrikken neppe produsert 280.000 eksemplarer frem til 1980. Etter 1978 fikk Pacer en lite kledelig grill, omtrent som å montere bart på en dame.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1980.<br/><b>Motor:</b> 3,8 liter V6. Tretrinns rattgir.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>9. Volkswagen Golf GTi</b><br/>Tysk slager. Antonym til «drittbil», selv om den tilhører drittbilperioden. Lansert 1976. Motor på 1558 ccm, som gir 110 hester ved hjelp av direkte bensininnsprøyting. I ferd med å bli samlerbil på linje med klassiske sportsbiler.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>10. Saab 900 Turbo</b><br/>Svensk kjendis. Bygget fra 1979-93. Første familiebil med lavtrykksturbo. Egentlig en 99 med lang snute for amerikanske sikkerhetskrav.<br/><b>Pris:</b> Uten turbo gi-bort pris, med turbo er den samlerbil fra 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>12. Jeep Wagoneer</b><br/>Jeeps kuleste design. Skrudd sammen fra 1966 til 1991. Gjorde firehjulstrekk sivilisert syv år før Range Rover. Veldig ettertraktet. Sjelden har trepaneler på sidene sett så bra ut.<br/><b>Pris:</b> Fra 40.000<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>13. Datsun 260 Z/280 ZX (Nå Nissan)</b><br/>Amerikanisert samurai. 260Z ble sluppet i 1974. Hadde 139 hester i USA og 154 i resten av verden. 280ZX tok over i 1978. Den solgte hele 86.000 i USA sitt første år.<br/><b>Pris:</b> 80.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>14. Audi Quattro</b><br/>Hjemmebrygget firehjulsdrift. Sluppet i 1980. Veteranbil fra neste år. 5-sylindret 2,1 liter motor. Diskutabel design gjør den til en overkommelig samlerbil.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>15. BMW M1<br/></b>Samlerbil i ekstremklassen. Bygget i 435 eksemplarer fra 1978-81. Konsentrat av sensyttitallets designspråk.<br/><b>Pris:</b> 140.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>16. Chevrolet Corvette</b><br/>Temmet macho. C3-versjonen av Corvette ble bygget 1968-82. Fra 1975 ble hestekreftene ble redusert fra opptil 425 til 165 og 205.<br/><b>Pris:</b> Fra 70.000 kr utenfor Norge.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>17. Citroën CX</b><br/>Statslederbilen. Frankrikes president Valéry Giscard d'Estaing røpet til sladrebladet Paris Match at han var dis med barna sine. Den offisielle bilen hans, Citroën CX Prestige, var i motsetning til d'Estaing forut for sin tid.<br/><b>Pris:</b> 20-50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>18. Fiat X 1/9</b><br/>Vrakpantklassiker. Midtmontert motor på 1,3 og 1,5 liter. Targatak som lagres i bagasjerommet foran. Tegnet av Bertone, som overtok produksjonen i 1982 etter at Fiat hadde bygget over 140.000 eksemplarer.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 35.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>19. Opel Monza</b><br/>Kul syttitalls look som fortjener bedre. Bygget fra 1978-82. Bevis på at Opel har begått brukbar design før Insignia. Lav eller ingen samlerstatus.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>20. Toyota Land Cruiser</b><br/>Ujålete kultbil som tiltrekker seg posører. 40-serien ble produsert 1960-80. Toyotas samlerbil nr. 1.<br/><b>Pris:</b> Over 300.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>21. Peugeot 504 Coupé/Cabriolet</b><br/>Diskret fransk ost som aldri mugner helt. Produsert til langt ut på åttitallet.<br/><b>Pris:</b> 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>22. Ford Capri</b><br/>Langt panser kompenserer for eierens komplekser. Fra 1,3 liter 4 sylindret motor opp til 2,6 liter V6.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>23. Renault Alpine A310<br/></b> Fransk Porsche. Bygget i Dieppe i Frankrike fra 1971-84. 1976-facelift signert Citroën-designeren Robert Opron. V6-motor på 2,7 liter, senere brukt av DeLorean. A310 gjør en opptreden i bilspillet «Gran Turismo 4».<br/></b>Pris: fra 70.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>24. Autobianchi A112</b><br/> Godt eksempel på at plaststøtfangere er tøffere enn krom. Bygget fra 1969¿85. 70 hester (Abarthversjon) og 700 kilo egenvekt er dynamitt.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>25. Rover SD1</b><br/> Får nye biler til å se rynkete ut. En sportsbil med plass til barna, lenge før Porsche Cayenne og Maserati Quattroporte.<br/></b>Pris: Samlerobjekt fra 25.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>26. Skoda 105/120/125</b><br/> Et stykke Vaclav Havel-poesi. Produsert 1976-89 i to millioner eksemplarer. 1,0 og 1,2 liters motorer. Fortsatt mange på veiene i Øst-Europa.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant, men på vei opp.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>27. Pontiac Firebird</b><br/>Skrullete muskelbunt. Panseret med klistremerket som viser «The screaming eagle» er verd hele bilen. Samlerobjekt.<br/><b>Pris:</b> Sett av minst 150.000 kr for et restaurert eksemplar.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>28. Toyota Celica</b><br/>Japansk Mustang. Første generasjon er samlerobjekt og ble bygget 1970-77. Neste (bildet viser versjonen Sunchaser) ble produsert inntil 1981 og regnes som skrap. Årsak: Moderne design.<br/><b>Pris:</b> Gi-bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>29. Rolls-Royce Camargue<br/></b>Mannen som godkjente designen fikk sikkert sparken. Født i mars 1975. 531 eksemplarer bygget frem til 1981. 6,7 liter V8. En modernistisk Rolls signert Pinifarina. Øker i pris.<br/><b> Pris:</b> cirka 150.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>30. Lancia Beta Monte-Carlo Mikrosport.</b><br/>Forsmak på Toyota MR2. Fra 1975-78 fikk Lancia nye venner med denne, selv om nesten ingen kjøpte den. Panseret bak åpnes fra siden som på et flygel.<br/><b>Pris:</b> 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>31. Volvo 262 Bertone</b><br/>Raggardesign fra Bertone. Vanlig Volvo med senket tak. Produsert 1977-81.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>32. Matra-Simca Bagheera<br/></b> Navnet er lånt fra «Jungelboken». Bygget 1973-80. Ofte brukt av det franske Daft Punk til promotion. Designeren Antoine Volanis har også tatt på seg skylden for Talbot Rancho, Murena og Renault Espace.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>33. Maserati Merak<br/></b>Moderne design som møtes med skepsis av vår konservative samtid. Tegnet av Giorgetto Giugiaro. Billigversjon av Maserati Bora. 2,0 og 3,0 V6. Håndbygget fra 1972-82.<br/><b>Pris:</b> 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>34. Audi 100 og 100 Avant</b><br/>Avdelingslederens drøm. Audi 100 med utviklingskode C2 ble sluppet i 1976. Avant fulgte etter i '77. De lukter fortsatt lønnsøkning og økt kjøpekraft, men nå trengs det knapt fast inntekt for å kjøpe en.<br/><b>Pris:</b> vrakpant til 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>35. Honda Prelude</b><br/>Født i 1979. Moderne Ford Mustang uten frasparket. 1,8 liter ga bare 72 hester.<br/><b>Pris:</b> 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>36. Ferrari 400i</b><br/>Familie-Ferrari. Vises i bandet Daft Punks video «Electroma ». Eneste Ferrari som kan koste helt ned i 100.000 kroner. Blant dem som fortsatt ser best ut fra syttitallet.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>37. Mitsubishi Sapporo</b><br/>Japansk Cadillac. Ingen bilfabrikant har foreløpig oppkalt en modell etter OL-byen Lillehammer, men Mitsubishi ivaretar stil med sjeldne Sapporo med 4 sylindret 2 liters motor, produsert fra 1976-1983.<br/><b>Pris:</b> Hvis du finner en, får du den gratis.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>38. Alfa Romeo Giulietta</b><br/> Uvøren. Lansert i 1977. Først solgt med 95, 109 og 122 hester. Populær som politibil i Italia.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>39. Leyland Mini</b><br/>Mini nummer fire millioner forlot fabrikken i 1976. Fantastiske kjøreegenskaper og et utall spesialversjoner med kuriøse setetrekk sikret fortsatt suksess.<br/><b> Pris:</b> Fra 10.000 kr, Cooper fra 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>40. Renault 5 Turbo</b><br/> Fransk rakett. Presentert høsten 1979. 1,4 liter turbo ga 160 hester i gateversjonen av Renaults rallybil. Ser bra ut og er priset deretter. Se opp for ombygde, vanlige femmere. <br/><b>Pris:</b> Fra 40.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>41. Triumph TR7</b><br/>Lite elsket. Produsert 1974-81 av British Leyland. Moderne design brøt med tidligere Triumph-modeller. Tegnet av Harris Mann som også bidro til raringene Allegro og Princess. TR7 ser bedre ut i ettertid.<br/><b>Pris:</b> 15.000-50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>42. Volkswagen Scirocco</b><br/> Glemt i skyggen av sin mer populære søster Golf. Til tross for at over en halv million biler ble produsert fra 1974 til 1981. Får oppreisning i forbindelse med nylanseringen. <br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>43. Opel Manta</b><br/> For deg som tåler harrystempel. Pent design som kjøperne likte å pynte med spoilere og sideskjørt.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>44. Volvo 242 GT</b><br/>Samlerobjekt for en liten menighet. Spesialutgave bygget i Gøteborg fra 1978 til 1981. Standard 240-motor økt til 2,3 liter. 0-100 på 10 sekunder. GT-fartsstriper og ekstra lys i grill.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>45. Toyota Cressida<br/></b>Senbarokk på japansk. Veldig populær i Norge. Som skapt for oppkjørselen foran sveitservillaen.<br/><b>Pris:</b> Gis bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>46. Fiat Ritmo</b><br/>Lek med plast. Solgt fra 1978-88. Første bil som nesten utelukkende er bygget av roboter. Det eneste spennende ved Ritmo er designen. Markedsført her som «Fiats gjennombrudd i Norge». Det skjedde ikke.<br/><b>Pris:</b> Gi-bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>47. Ford Mustang</b><br/> Krisebilen. To oljekriser på ett tiår resulterte i denne designen i 1979. Dette er år null for Ford: Alle referanser til tidligere Mustang er fjernet. Dette er billigste årgang, men også en av de tøffeste.<br/></b>Pris: Fra vrakpant til 40.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>48. Cadillac Seville<br/></b>Hjalp Cadillac å overleve oljekrisen. I butikken mellom 1975-79. Oldsmobile motor. Blant de billigste importene fra USA.<br/></b>Pris:</b> Vrakpant til 15.000 kr<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>49. Porsche 924<br/></b>Snille mennesker søkes. Har aldri blitt tilgitt slektskapet til Volkswagen. Måtte til slutt bytte navn til 944.<br/><b>Pris:</b> Fra 10.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>50. Aston Martin Lagonda</b><br/>Legoversjon av Rolls-Royce. 643 eksemplarer produsert 1976-89. 5,3 liter V8. 70-årenes mest eksentriske design. Alltid noen til salgs.<br/><b>Pris:</b> 150.000-300.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde<br/><br/>Prisene gjelder kjørbare biler godkjent av Biltilsynet, og er baserte på Carandclassic.co.uk, classicandsportcars. co.uk, finn.no, Norsk Sportsvogn Klubb, samt opplysninger fra merkeklubber.

Laster bilder...

<b>1. Lotus Esprit Series 1</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b> Utskjelt som fattigmanns-Ferrari. Er det mulig å få en bedre attest? Så flat at den fortsatt får italienske sportsbiler til se å klumpete ut. Bøllekjøring på budsjett. Mer punk enn gentleman.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> James Bond mister litt av magien når filmene går i kronisk reprise på tv, men bilene gjør alt godt igjen. Høydepunktet er undervannsscenen med Lotus Esprit i «Spionen som elsket meg» fra 1977. Bond og Amasova tar i bruk bilens ubåtegenskaper når Naomi forfølger dem med helikopter.<br/><br/>Det ble laget 12 eksemplarer for bruk i denne filmen, men bare en av dem med svømmeferdigheter. Bond-bilen er utstyrt med torpedoer, røykteppelegger, mineutløser, periskop og ikke minst sementutskyter skjult av nummerskiltet bak. Men selv uten alt dette ekstrautstyret er gateversjonen usedvanlig kul.<br/><br/>- Esprit er så trang at du kler den på deg før du legger deg ned. Denne bilen må kjøres barbeint. Pedalene sitter for tett til at det er plass til sko. Har briter små tær? undrer Jon Sigurd Riis, som har hatt Lotus Esprit som hobbybil de seneste årene. Bilen ble kjøpt fra en prestesønn som hadde ønsket seg lakk og detaljering tett opptil Bond-versjonen.<br/>På grunn av ekstremt lav sittestilling og høyt støynivå føler du at du kjører langt fortere enn du i virkeligheten gjør.<br/><br/><b>Punktering:</b> Få eksemplarer igjen til tross for rustfrihet. Lakken på glassfiberkarosseriet krakelerer om du lener deg på det.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1980.<br/><b>Motor:</b> 2,0 liter 160 hester.<br/><b>Toppfart:</b> S1 215 km/t.<br/><b>0-100:</b> 8 sekunder.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>2. Porsche 928</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b>Endelig en klassisk Porsche, ved siden av 912/914, som ikke bare er elsket. Er det rart noen av oss blir ekstra knyttet til den? Tvilen er i ferd med å bli 928s styrke. Folk med investeringsteft kjøper nå før hopen «oppdager» den.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> Du kan si hva du vil om Tom Cruise. Men gutten har mye å gå på, i hvert fall etter de sobre kjørescenene med en Porsche 928 i gjennombruddsfilmen «Risky Business» fra 1983. Den ender riktignok i en innsjø som følge av at Cruise har glemt parkeringsbremsen. Etterpå spør servicemannen hos Porsche-verkstedet: «Ok, who's the UBoat-commander?». På filmplakaten - som alene kvalifiserer til medlemskap i Porsche Club Norge - bruker den kvinnelige hovedrolleinnehaveren Rebecca de Mornay panseret og taket som hvilesofa.<br/>928 var ment som en avløser for ikonet 911. Men den litt milde V8-motoren på 3,3 liter og 240 hester (redusert til 219 i USA) var et barn av oljekrisens nye krav. I kombinasjon med den sjokkerende futuristiske designen, bidro 928 til at salget av 911 tok seg opp igjen. Sjefdesigner Antoine Lapine er ansvarlig sammen med designeren Wolfgang Möbius. Dører, forskjermer og tak i aluminium. Støtfangere som går i ett med karosserriet. Porsche 928 er fortsatt fremsynt.<br/><br/><b>Punktering:</b> Katastrofale eiere. Det er ok å lakke bilen i uoriginal lilla metallic med innlagt glitter. Noen ganger er slikt bare nødvendig. Men reservesløsninger som Datsun-hjulkapsler i plast og Jif for rengjøring av dashbord burde medføre tvangssalg til et bedre hjem.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1977-1985.<br/><b>Motor:</b> Opprinnelig 4,5 liter v8 med 240 hester. Fra 1980: 928 S med 4,7 liter og 300 hester.<br/><b>Pris:</b> Fra 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>3. BMW 6-serie E24</b><br/><br/><b>Begrunnelse:</b>Det så mørkt ut for BMW da tyskerne skulle fornye 3.0 CS/CSL (E9, 1968-1975). Myndighetenes sikkerhetskrav hadde allerede skapt oppblåste støtfangere og vindusstolper hos konkurrentene. Men designerne i München jobbet hardt for å pakke en moderne bil inn i en attraktiv kropp (E24, produsert fra 1976-1989). Knapt noen har gjort det bedre siden. BMWs program for å holde klassikerne sine på veien, Mobile Tradition, gjør det dessuten enkelt å skaffe deler.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> «Dødelig Våpen 2» (1989), med blant andre Mel Gibson, er ingen favoritt blant anmeldere. Men biljakten i starten er en klassiker. I scenen fra områdene rundt flyplassen i Los Angeles kommer haikjeftdesignen til sin rett. BMW-entusiaster blir muligens skuffet over slutten, med bilen på taket og penger veltende ut av bagasjerommet.<br/><br/>- Lyden på bilen min er et stort pluss. Det brummer gjennom hele turtallsrekken uten at det er ubehagelig. Nakkehårene reiser seg og du får et stort glis, sier Marius Moe, eier av en M635 CSi og meget aktivt medlem i den norske BMW-klubben siden 1994. Som klassiske BMW-er flest tåler ikke en 6-serie mennesker som ikke har råd til å eie en.<br/><br/>- Der taper BMW i forhold til Mercedes. Mange glemmer at motoren må bli ordentlig varm før de gir full gass, og at å følge intervaller for skift av olje og frostvæske er minimumskrav.<br/><br/><b>Punktering:</b> Playboyimage. Uønsket oppmerksomhet. Rustplager i forskjermer.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1976-1989.<br/><b>Motor:</b> Motor 3, 5 liter rekkesekser, 286 hester.<br/><b>0-100</b> på 6,4 sekunder (1983-modell)<br/><b>Pris:</b> Fra 25.000-100.000 kr (M-versjon)<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>4. Mazda RX-7<br/><br/>Begrunnelse:</b>Folk flest har wankel-angst, og derfor får du verdens mest avanserte og effektive motorteknikk rimelig. Mazda har satset på denne geniale teknikken alene - og lykkes. RX-7 har motor på størrelse med en sixpack. Motorblokken i aluminium veier like lite som girkassen. Økende kjendisstatus fra bilspill og filmer som «Fast & Furious». Uangripelig japansk kvalitet. Annerledes kjøreopplevelse. Mazda spydde ut en halv million RX-7-er bare fra 1978 til 1985. I Norge finnes foreløpig 30-40 eksemplarer.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> En testbane et øde sted i California våren 1978: Skjeggete journalister fra det anerkjente bilbladet Road & Track måler akselerasjonen til tre nye sportsbiler. Porsche 924 bruker 11 sekunder fra null til hundre, som er ganske bra for epoken. Datsun 280Z trenger bare 9,4 sekunder. Mazdaen bruker 9,2 sekunder. Den får hele 100 hester ut av kun 1,2 liter (kammervolum som ganges med 2 og skal måles som vanlig motor), sammenlignet med Datsunens 2,8 liter for å få effekten av 132 hester. Road & Track hadde aldri opplevd maken. Året etter ble det solgt 50.000 enheter bare i USA.<br/><br/>- Bilen kan du ha for evig. De beste kjøpene gjør du i Tyskland, der utvalget er stort. Wankel er fortsatt fremtiden, og er løsningen som egner seg best for eventuell konvertering til hydrogendrift, sier Paul Håkon Carlsen, leder i Norsk Wankel Forum.<br/><br/><b>Punktering:</b>Beregn opptil 1,5 liter på milen. For motorhavari er Aukra Biloppretting i Molde et alternativ. Ellers må du til Skurup sør i Sverige: <a href="http://www.rotaryperformance.se/news.php">www.rotaryperformance.se</a><br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1978-85.<br/><b>Motor:</b> 1,2 liter wankel (2,4 liter målt mot bensinmotor).<br/><b>Pris:</b> 30.000-100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>5. Jaguar XJ-S<br/><br/>Begrunnelse:</b> Loddrett frontrute som på en sjark. Askebegre på størrelse med sarkofager. Linjeføring med herlige digresjoner. XJ-S er en discosampling av merkevaren Jaguar. Nesten gratis inngangsbillett for uredde sjeler: Enkelte surpomper vil helt klart mislike den nye veteranbilen din, men ellers er den perfekt for å få nye venner.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> På begynnelsen av syttitallet strevde Jaguar med en erstatter til ikonet E-type, samtidig som Porsche tenkte på en arvtaker til 911. Begge mislyktes, men Porsche lot i alle fall 911 leve videre. Nye XJ-S fikk aldri den samme plassen i hjertet til entusiastene som E-Type hadde hatt. Årsaken var både de svake sportsbilgenene og designen, samt Jaguars raskt eldende image.<br/><br/>Valnøttre fra Robin Hood-skogen. Lyst, brunt skinn som i tv-stolen til dronningen. Vanligvis gjør slike materialer en Jaguar enda mer erkebritisk og gammelmodig, men i XJ-S' tilfelle er ingen skade skjedd. Designen hører hjemme i discoens tiår. Handler du XJ-S i Storbritannia, velg en bruktforhandler som gir garanti med dokumentasjon på bilens historie, eller velg en privat selger som er medlem av en Jaguar-klubb.<br/><br/>Lenge har tilbudet langt oversteget etterspørselen, selv om den nå er i ferd med å kvikne til. Det er ingen hemmelighet at de avgiftsfrie årgangene innenfor den norske veterangrensen også er de tørsteste og mest gjennomrustete, men hvorfor være en pyse?<br/><br/><b>Punktering:</b> Jaguar XJ-S hadde en hovedrolle i den kjedelige, men likevel populære tv-serien «Helgenen». Folk husker Volvo P1800 bedre.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1996.<br/><b>Motor:</b> 5,3 liter V12 motor.<br/><b>0-100</b>på 9 sekunder.<br/><b>Pris:</b> Fra 10.000-70.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>6. Alfa Romeo Alfetta<br/><br/>Begrunnelse:</b>Du lærer raskt å tåle at folk ser mer på bilen din enn på deg. Denne velproporsjonerte Alfaen er født i et tiår da italienerne fikk både faksmaskiner, søppelkasser og dobørster til å se funky ut. Dessuten har GTV en løsning på transakselen som favoriserer optimal vektfordeling, og som ellers er å finne på langt dyrere sportsbiler. Slå den!<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b>- Det hjelper å ha italiensk kroppsfasong på om lag 1,70 meter med tilsvarende kjæreste. Da stemmer alt med seteform, ratt og pedaler, sier Per André Kulbraaten, 25-årig medlem i Klubb Alfa Romeo Norge.<br/><br>- De få gangene jeg har fått motorstopp, har årsaken utelukkende vært de tyske delene, ikke de italienske.<br/><br/>Enten bilen står stille eller ikke: Mange synes Alfetta GT/GTV er vakker uten å kjenne historien bak designen. Den er tegnet av Giorgetto Giugiaro, med supersportsbilen Alfa Romeo Montreal som utgangspunkt. Giugiaro brukte japansk papirbrettingkunst for å oversette det romantiske uttrykket til en rimeligere sportsbil. Alfetta GT/GTV er derfor noe så sjeldent som kontrollerte italienske følelser. Ratt og girspake har imidlertid ekte tre som standard.<br/><br/>Som vanlig når det gjelder Alfa, var det skjør driftssikkerhet og kvalitet som felte et ellers perfekt prosjekt. Noe mekking må altså påregnes. Møkk under neglene blir en test på om du virkelig er en ekte alfist.<br/><br/><b>Punktering:</b> Skaper Casanova-forventninger. Samt krav om å lage barn og kjøpe en annen bil for å få plass til dem. Dessuten: Synkronringene på andre gir. De er skrap.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1974-1987.<br/><b>Motor:</b> 1,6 (109 hk), 1,8 (124 hk) og 2,0 (132 hk).<br/><b>Pris:</b> 10.000-100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>7. Mercedes W123<br/><br/>Begrunnelse:</b> Pensjonert direktøreim. Det fi nnes knapt noe bedre image å gjemme seg bak. Premieeksempel på at syttitallets hysteriske designretning med overdimensjonerte lykter, interiør i discofarger og artige nakkestøtter plutselig kan virke diskret.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> Januar 1976. Arbeiderne ved samlebåndene i Sindelfingen i Tyskland har begynt å bygge modellen som skal bli merkets mestselgende bil, den som nå kalles E-klasse. På våren følger Coupé-utgaven, kalt C og CE. «Tempomat» var ekstrautstyr som tilsvarer dagens Cruise Control. Bilen ble en suksess i velferdsstaten der alle var i ferd med å bli overklasse, en design som absolutt også slo an i Norge.<br/><br/>- Solid, pålitelig, beskyttende. Bilen refl ekterer alt man ønsker å være som mann, mener Øystein Greni.<br/><br/>- BMWs oppsyn er dundrende usympatisk, mens Mercedes ser snill og problemløs ut. Hvis det er noen som burde ha peiling på bil, er det nomader som sigøynere og drosjesjåfører, som nesten alle velger Mercedes. W123 er Mercedes' utgave av Levi's 501, konkluderer Greni. 2,4 millioner eksemplarer biler produsert. Stor internasjonal suksess, som bidro til å gjøre Mercedes til en av verdens sterkeste merkevarer ved siden av ABBA og Coca-Cola. <br/><br/><b>Punktering:</b> W123-serien begynner å bli populær blant enkelte hipstere. Mulig skummel klassikerstatus bak neste sving. Den som vil kjøre gammel Mercedes og være sær må snart lete andre steder. Dessuten: I overmåte slitesterk. Du risikerer at den overlever deg. Kjøp nå.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1976-1985.<br/><b>Motor:</b> Arvet fra forgjengeren W115, foruten en ny 2,5 liter sekser. 3,0 diesel forut for sin tid.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 for sedan. 30.000 for Coupé.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>8. AMC Pacer<br/><br/>Begrunnelse:</b> Kåret til verdens verste bil opptil flere ganger. Kalt gullfiskbolle med V8. Altså et objekt for deg med selvstendige meninger. Modig design midt i oljekrisen i syttiårene. Ser nesten bedre ut i dag enn da den ble lansert. Tradisjonell mekanikk gjør vedlikehold overkommelig.<br/><br/><b>Bonusmateriale:</b> I 1975 skapte utseendet til AMC Pacer splid. Noen så den som en frelser av en konservativ, amerikansk bilindustri. Det barnerumpeglatte karosseriet var forut for sin tid, slik Studebaker Avanti hadde vært i 1961 og Chrysler Airflow i 1934.<br/><br/>Det er ikke Pacers skyld at den ble trukket inn i filmen «Wayne's World» (1992). Kulhetsfaktoren ble bedre ivaretatt av musikeren Eminem, som brukte Pacer i musikkvideoen til «Real Slim Shady» (2000).<br/><br/>Pacer er nesten like bred som den er kort. Døren på passasjersiden er ti centimeter lenger enn på førersiden. Noen synes det er praktisk, andre bare trist. Den er også første bilen noensinne uten takrenner. Bilindustriens største vindusareal gjør Pacer uegnet for dating. Navnet Pacer stammer fra et modellfly designeren Richard A. Teague hadde som barn. AMC Pacer skal ha inspirert designen til Porsche 928. I alle fall rappet Mazda den til sin egen 323.<br/><br/><b>Punktering:</b> Risikerer å bli kultbil. Beregn 1,5 liter på milen. Men ikke klag: Den opprinnelige planen til AMC var wankelmotor. Da hadde fabrikken neppe produsert 280.000 eksemplarer frem til 1980. Etter 1978 fikk Pacer en lite kledelig grill, omtrent som å montere bart på en dame.<br/><br/><b>Produksjonsår:</b> 1975-1980.<br/><b>Motor:</b> 3,8 liter V6. Tretrinns rattgir.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Sune Eriksen

<b>9. Volkswagen Golf GTi</b><br/>Tysk slager. Antonym til «drittbil», selv om den tilhører drittbilperioden. Lansert 1976. Motor på 1558 ccm, som gir 110 hester ved hjelp av direkte bensininnsprøyting. I ferd med å bli samlerbil på linje med klassiske sportsbiler.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>10. Saab 900 Turbo</b><br/>Svensk kjendis. Bygget fra 1979-93. Første familiebil med lavtrykksturbo. Egentlig en 99 med lang snute for amerikanske sikkerhetskrav.<br/><b>Pris:</b> Uten turbo gi-bort pris, med turbo er den samlerbil fra 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>12. Jeep Wagoneer</b><br/>Jeeps kuleste design. Skrudd sammen fra 1966 til 1991. Gjorde firehjulstrekk sivilisert syv år før Range Rover. Veldig ettertraktet. Sjelden har trepaneler på sidene sett så bra ut.<br/><b>Pris:</b> Fra 40.000<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>13. Datsun 260 Z/280 ZX (Nå Nissan)</b><br/>Amerikanisert samurai. 260Z ble sluppet i 1974. Hadde 139 hester i USA og 154 i resten av verden. 280ZX tok over i 1978. Den solgte hele 86.000 i USA sitt første år.<br/><b>Pris:</b> 80.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>14. Audi Quattro</b><br/>Hjemmebrygget firehjulsdrift. Sluppet i 1980. Veteranbil fra neste år. 5-sylindret 2,1 liter motor. Diskutabel design gjør den til en overkommelig samlerbil.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>15. BMW M1<br/></b>Samlerbil i ekstremklassen. Bygget i 435 eksemplarer fra 1978-81. Konsentrat av sensyttitallets designspråk.<br/><b>Pris:</b> 140.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>16. Chevrolet Corvette</b><br/>Temmet macho. C3-versjonen av Corvette ble bygget 1968-82. Fra 1975 ble hestekreftene ble redusert fra opptil 425 til 165 og 205.<br/><b>Pris:</b> Fra 70.000 kr utenfor Norge.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>17. Citroën CX</b><br/>Statslederbilen. Frankrikes president Valéry Giscard d'Estaing røpet til sladrebladet Paris Match at han var dis med barna sine. Den offisielle bilen hans, Citroën CX Prestige, var i motsetning til d'Estaing forut for sin tid.<br/><b>Pris:</b> 20-50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>18. Fiat X 1/9</b><br/>Vrakpantklassiker. Midtmontert motor på 1,3 og 1,5 liter. Targatak som lagres i bagasjerommet foran. Tegnet av Bertone, som overtok produksjonen i 1982 etter at Fiat hadde bygget over 140.000 eksemplarer.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 35.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>19. Opel Monza</b><br/>Kul syttitalls look som fortjener bedre. Bygget fra 1978-82. Bevis på at Opel har begått brukbar design før Insignia. Lav eller ingen samlerstatus.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>20. Toyota Land Cruiser</b><br/>Ujålete kultbil som tiltrekker seg posører. 40-serien ble produsert 1960-80. Toyotas samlerbil nr. 1.<br/><b>Pris:</b> Over 300.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>21. Peugeot 504 Coupé/Cabriolet</b><br/>Diskret fransk ost som aldri mugner helt. Produsert til langt ut på åttitallet.<br/><b>Pris:</b> 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>22. Ford Capri</b><br/>Langt panser kompenserer for eierens komplekser. Fra 1,3 liter 4 sylindret motor opp til 2,6 liter V6.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>23. Renault Alpine A310<br/></b> Fransk Porsche. Bygget i Dieppe i Frankrike fra 1971-84. 1976-facelift signert Citroën-designeren Robert Opron. V6-motor på 2,7 liter, senere brukt av DeLorean. A310 gjør en opptreden i bilspillet «Gran Turismo 4».<br/></b>Pris: fra 70.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>24. Autobianchi A112</b><br/> Godt eksempel på at plaststøtfangere er tøffere enn krom. Bygget fra 1969¿85. 70 hester (Abarthversjon) og 700 kilo egenvekt er dynamitt.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>25. Rover SD1</b><br/> Får nye biler til å se rynkete ut. En sportsbil med plass til barna, lenge før Porsche Cayenne og Maserati Quattroporte.<br/></b>Pris: Samlerobjekt fra 25.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>26. Skoda 105/120/125</b><br/> Et stykke Vaclav Havel-poesi. Produsert 1976-89 i to millioner eksemplarer. 1,0 og 1,2 liters motorer. Fortsatt mange på veiene i Øst-Europa.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant, men på vei opp.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>27. Pontiac Firebird</b><br/>Skrullete muskelbunt. Panseret med klistremerket som viser «The screaming eagle» er verd hele bilen. Samlerobjekt.<br/><b>Pris:</b> Sett av minst 150.000 kr for et restaurert eksemplar.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>28. Toyota Celica</b><br/>Japansk Mustang. Første generasjon er samlerobjekt og ble bygget 1970-77. Neste (bildet viser versjonen Sunchaser) ble produsert inntil 1981 og regnes som skrap. Årsak: Moderne design.<br/><b>Pris:</b> Gi-bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>29. Rolls-Royce Camargue<br/></b>Mannen som godkjente designen fikk sikkert sparken. Født i mars 1975. 531 eksemplarer bygget frem til 1981. 6,7 liter V8. En modernistisk Rolls signert Pinifarina. Øker i pris.<br/><b> Pris:</b> cirka 150.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>30. Lancia Beta Monte-Carlo Mikrosport.</b><br/>Forsmak på Toyota MR2. Fra 1975-78 fikk Lancia nye venner med denne, selv om nesten ingen kjøpte den. Panseret bak åpnes fra siden som på et flygel.<br/><b>Pris:</b> 50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>31. Volvo 262 Bertone</b><br/>Raggardesign fra Bertone. Vanlig Volvo med senket tak. Produsert 1977-81.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>32. Matra-Simca Bagheera<br/></b> Navnet er lånt fra «Jungelboken». Bygget 1973-80. Ofte brukt av det franske Daft Punk til promotion. Designeren Antoine Volanis har også tatt på seg skylden for Talbot Rancho, Murena og Renault Espace.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>33. Maserati Merak<br/></b>Moderne design som møtes med skepsis av vår konservative samtid. Tegnet av Giorgetto Giugiaro. Billigversjon av Maserati Bora. 2,0 og 3,0 V6. Håndbygget fra 1972-82.<br/><b>Pris:</b> 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>34. Audi 100 og 100 Avant</b><br/>Avdelingslederens drøm. Audi 100 med utviklingskode C2 ble sluppet i 1976. Avant fulgte etter i '77. De lukter fortsatt lønnsøkning og økt kjøpekraft, men nå trengs det knapt fast inntekt for å kjøpe en.<br/><b>Pris:</b> vrakpant til 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>35. Honda Prelude</b><br/>Født i 1979. Moderne Ford Mustang uten frasparket. 1,8 liter ga bare 72 hester.<br/><b>Pris:</b> 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>36. Ferrari 400i</b><br/>Familie-Ferrari. Vises i bandet Daft Punks video «Electroma ». Eneste Ferrari som kan koste helt ned i 100.000 kroner. Blant dem som fortsatt ser best ut fra syttitallet.<br/><b>Pris:</b> Fra 100.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>37. Mitsubishi Sapporo</b><br/>Japansk Cadillac. Ingen bilfabrikant har foreløpig oppkalt en modell etter OL-byen Lillehammer, men Mitsubishi ivaretar stil med sjeldne Sapporo med 4 sylindret 2 liters motor, produsert fra 1976-1983.<br/><b>Pris:</b> Hvis du finner en, får du den gratis.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>38. Alfa Romeo Giulietta</b><br/> Uvøren. Lansert i 1977. Først solgt med 95, 109 og 122 hester. Populær som politibil i Italia.<br/><b>Pris:</b> Fra 20.000<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>39. Leyland Mini</b><br/>Mini nummer fire millioner forlot fabrikken i 1976. Fantastiske kjøreegenskaper og et utall spesialversjoner med kuriøse setetrekk sikret fortsatt suksess.<br/><b> Pris:</b> Fra 10.000 kr, Cooper fra 30.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>40. Renault 5 Turbo</b><br/> Fransk rakett. Presentert høsten 1979. 1,4 liter turbo ga 160 hester i gateversjonen av Renaults rallybil. Ser bra ut og er priset deretter. Se opp for ombygde, vanlige femmere. <br/><b>Pris:</b> Fra 40.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>41. Triumph TR7</b><br/>Lite elsket. Produsert 1974-81 av British Leyland. Moderne design brøt med tidligere Triumph-modeller. Tegnet av Harris Mann som også bidro til raringene Allegro og Princess. TR7 ser bedre ut i ettertid.<br/><b>Pris:</b> 15.000-50.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>42. Volkswagen Scirocco</b><br/> Glemt i skyggen av sin mer populære søster Golf. Til tross for at over en halv million biler ble produsert fra 1974 til 1981. Får oppreisning i forbindelse med nylanseringen. <br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>43. Opel Manta</b><br/> For deg som tåler harrystempel. Pent design som kjøperne likte å pynte med spoilere og sideskjørt.<br/><b>Pris:</b> Vrakpant til 20.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>44. Volvo 242 GT</b><br/>Samlerobjekt for en liten menighet. Spesialutgave bygget i Gøteborg fra 1978 til 1981. Standard 240-motor økt til 2,3 liter. 0-100 på 10 sekunder. GT-fartsstriper og ekstra lys i grill.<br/><b>Pris:</b> Fra 15.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>45. Toyota Cressida<br/></b>Senbarokk på japansk. Veldig populær i Norge. Som skapt for oppkjørselen foran sveitservillaen.<br/><b>Pris:</b> Gis bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>46. Fiat Ritmo</b><br/>Lek med plast. Solgt fra 1978-88. Første bil som nesten utelukkende er bygget av roboter. Det eneste spennende ved Ritmo er designen. Markedsført her som «Fiats gjennombrudd i Norge». Det skjedde ikke.<br/><b>Pris:</b> Gi-bort.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>47. Ford Mustang</b><br/> Krisebilen. To oljekriser på ett tiår resulterte i denne designen i 1979. Dette er år null for Ford: Alle referanser til tidligere Mustang er fjernet. Dette er billigste årgang, men også en av de tøffeste.<br/></b>Pris: Fra vrakpant til 40.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>48. Cadillac Seville<br/></b>Hjalp Cadillac å overleve oljekrisen. I butikken mellom 1975-79. Oldsmobile motor. Blant de billigste importene fra USA.<br/></b>Pris:</b> Vrakpant til 15.000 kr<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>49. Porsche 924<br/></b>Snille mennesker søkes. Har aldri blitt tilgitt slektskapet til Volkswagen. Måtte til slutt bytte navn til 944.<br/><b>Pris:</b> Fra 10.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde

<b>50. Aston Martin Lagonda</b><br/>Legoversjon av Rolls-Royce. 643 eksemplarer produsert 1976-89. 5,3 liter V8. 70-årenes mest eksentriske design. Alltid noen til salgs.<br/><b>Pris:</b> 150.000-300.000 kr.<br/><br/>Tekst: Karl Eirik Haug Foto: Pressebilde<br/><br/>Prisene gjelder kjørbare biler godkjent av Biltilsynet, og er baserte på Carandclassic.co.uk, classicandsportcars. co.uk, finn.no, Norsk Sportsvogn Klubb, samt opplysninger fra merkeklubber.

Bilde 1 av 50

Her er 50 bilvarp i krisetiden

Les mer

Lukk

Se alle bildeserier

Utgiver: Svein Thore Gran