Tross bulimiske norske bilavgifter fortsetter nordmenn å handle de dyreste modellene som finnes i butikken. Og da helst i de mest påkostede variantene. Vi lever i et pussig land når stadig økt pris virker som en kjøpsmotivasjon i seg selv.

Hvis vi hadde hatt samme forhold til alkoholinnkjøp som til anskaffelse av bil, ville mange av oss sittet og suttet på den mest avgiftsbelagte spriten hele uken.

Nordmenn er som svensker og amerikanere: uhelbredelige storbil-junkies. Forskjellen er bare at her til lands koster moroa opptil tre ganger så mye.

Med mange lange og brede modeller er Audi derfor blant Norges bestselgere.

Se Justin Timberlake lansere Audis nye A1:

Barn av finanskrisen. Da er det ekstra interessant at merket, som førstemann i den tyske premiumtrioen med BMW og Mercedes, korter ned luksus til 3.95 meter lengde og knappe 1,40 meter høyde. Nyheten A1 er ikke bare et barn av finanskrisen, men også noe av det mest intelligente Audi har begått på lang tid.

Regjeringen Stoltenberg II, som ønsker å gå foran med gode miljøeksempler, har her en formidabel mulighet til å bytte inn avlegse limousiner er i noe mer kompakt og kledelig. Norsk salgsstart for nye Audi A1 er allerede denne måneden, samtidig med avdukingen av bilen under bilmessen i Genève i Sveits.

Avantgardistisk. Så har det skjedd igjen: Den Audien jeg liker best er den minste, billigste og korteste.

I perioder har de mest intelligente designene fra Ingolstadt hatt de mest beskjedne målene. Audi A2 var en konkurrent til Mercedes A-klasse, som av uforståelige grunner aldri oppnådde samme popularitet. Spesielt her hjemme forble A2 en anekdote mens mer alminnelige Audier fikk stadig nye venner.

Anene til Bauhaus må ta noe av skylden for at A2s avantgardisme mislyktes. Folk uten doktorgrad i geometri kan fort bli skremt av denne arkitektur- og designretningens strenge former. Ved første blikk virker designen til vårens nye A1 defensiv i forhold. Ja, man kan nesten tro at Audi har gitt opp de sedvanlige ambisjoner om et utfordrende ytre.

Kvinneformer. Det skal likevel ikke mye dveling til før helt andre kvaliteter trer frem. Denne designen bruker måtehold for å skape interesse og spenning. Den strammer inn på bruken av visuelle virkemidler mer enn noen annen ny Audi. Og som kjent er Audi generelt mer dempet enn de fleste.

En kjapp sammenligning med merkets egen A5 får A1 til å fremstå som kysk. Her er ingen buktende buer langs sidene som fører tankene til kvinneformer. Til det er kanskje bilen for stutt. Så vidt jeg kan se har bilen heller ikke arvet de subtilt fallende linjene til A4, ei eller de pyntemusklene til Q5. Og hvor er det morske trynet til A8?

Spørsmålet blir hva vi i Norge skal med et slikt intelligent design. Den må gjerne stilles ut på MoMA i New York, pryde Unter den Linden i Berlin og fylle trange gater i Roma. Men hvorfor Thorvald Meyers gate, nå som det i tillegg er ulovlig å parkere i midtrabatten mellom trikkeskinnene og sykkelfeltet?

Det hender ofte at bilimportører velger å ikke ta inn enkelte modeller, rett og slett fordi de er for intellektuelt krevende. Det kan handle om uvante interiørløsninger, futuristisk design eller bare en generell fri sjel.

Audi A1 har riktignok et oppsyn som er langt mer imøtekommende enn nevnte A2, men likevel blir den en slags intelligenstest: Her har vi en design som går tilbake til Audis røtter. Samtidig overser den mot trenden med stadig flere «spennende» linjer.

Stilren design. Joda, A1 lakkeres i ti ulike motefarger. Takbuene kan leveres i fire forskjellige kontrasttoner. Led-lys fås selvsagt både foran, bak og innendørs. Som hovedkonkurrenten Mini gir tyskeren fantastiske muligheter til å spolere en stilren design med mye tøys.

Jeg synes uansett at Audis designsjef, Stefan Sielaff, har grunn til å være ørlite mer stolt av merkets nye knøtt enn av de store modellene.

Se Audi A7 på hemmelig prøvetur i Norge:

Hold deg oppdatert på D2: Meld deg på vårt ukentlige nyhetsbrev

Flere artikler