Diesel, CO2 og bioetanol (E85) har preget bildebatten de siste halvåret, og regjeringen, miljøvernere og bilimportører fremmer forskjellige løsninger for å få ned utslippene fra biltrafikken.
– Gass er det glemte alternativet, sier kommunikasjonssjef i Norske Shell, Jakob Olsbø.
Han mener gassdrevne biler kan gi stor miljøgevinst som er raskere å oppnå enn med bioetanol.
Ifjor åpnet Shell ni nye fyllestasjoner for LPG-gass til personbiler, og i alt har Shell nå 32 utsalgspunkter. Totalt i Norge finnes det rundt 50-60 gasstasjoner.
– De to siste årene har vi økt gassalget med 52 og 34 prosent, og vi kommer til å åpne et par nye utsalgssteder også i år, sier Olsbø.
De nøyaktige salgstallene vil imidlertid Olsbø ikke gå ut med, da dette regnes som konkurransesensitive data. Heller ikke Statoil, som har syv gasstasjoner, vil ut med eksakte tall.
10.000 biler
Biodrivstoffet E85 har fått mye oppmerksomhet den siste tiden, men per i dag er det kun et par hundre biler i Norge som kan kjøre på bioetanol, samtidig som det bare er to E85-pumper, begge i Oslo. Når det gjelder biler som kan gå på LPG-gass regner Shell med at det til enhver tid er rundt 10.000 biler som ruller rundt i Norge, hvorav halvparten er norske og resten utlendinger.
– Salget vårt tilsier at svært mange utlendinger kjører gassbiler, og dette er spesielt populært i land som Polen, Italia og Nederland. Det er lenge til vi får 10.000 biler på E85, sier Olsbø.
Utenom de utenlandske bilene regner Olsbø at rundt tusen biler konverteres til gassdrift hvert år. Alle bensinbiler kan ved en relativt enkel operasjon konverteres til gassdrift, og det er flere firmaer i Norge som har spesialisert seg på dette.
Lave utslipp
Gassprisen er den halve av bensin, men den største fordelen med gass som drivstoff er at utslippene tildels blir dramatisk redusert. Trygve Øi i Gas Tech, som bygger om biler til gassdrift, viser til undersøkelser gjort i Nederland.
– LPG-gass har like lave CO2-utslipp som diesel per kilometer, og er lavere på alle andre utslipp. CO2-utslippet går ned mellom åtte og 20 prosent, men det er først og fremst utslippene av hydrokarboner, nitrogenoksider (NOx) og partikler som blir redusert mest. Det er dette som står for det meste av den lokale forurensningen, som spesielt er et problem i byer.
– I Storbritannia sponser myndighetene gassinstallasjon for å få renere byluft, sier Øi.
Han får støtte fra Olsbø i Shell.
– Utslippene fra én dieselbil tilsvarer rundt 84 gassbiler, hevder Olsbø.
