Foran oss i hallen har Audi nettopp avduket sin overraskelse under bilutstillingen i Frankfurt, den elektriske e-tron. Bilen minner om superbilen R8, men istedenfor en V8 eller V10 under motorlokket, er det altså et litium ion batteri og fire elektriske motorer som driver hvert sitt hjul.
Da DN.no spør sjefen for motorutvikling i Volkswagen Group, Wolfgang Hatz, om dette er fremtiden, kommer det et noe overraskende svar.
- Det er fremtiden for store byer, men elektriske biler kommer kun til å ha en utbredelse på mellom én til fem prosent, sier Hatz og legger til:
- Og da snakker vi langt fram i tid.
Under kallenavnet "Mr Engine" er Hatz en legende som har utviklet motorer for mange bilprodusenter opp gjennom årene. Nå er han sjef for all motorutvikling i både Audi, Volkswagen og de andre datterselskapene i Volkswagen Gruppen, og bør dermed ha greie på det meste av hva man kan vente seg å se på veiene fremover.
Heller ikke hybrid
Hatz har i tidligere intervjuer uttalt at Volkswagen kun lager hybrider grunnet politisk press og at grunnet kostnadene i utvikling ville hele bilbransjen vært konkurs om alle biler måtte ha en hybrid drivlinje.
Foto: Embret Sæter
E-TRON: Wolfgang Hatz foran Audis nye elbil-konsept. Bilen yter 313 hestekrefter og har et enormt dreiemoment. Null til 100 km/t går på 4,8 sekunder.
Grunnen til at de fleste elektriske bilene vi nå ser på veiene er enten små og upraktiske, eller mer eller mindre vanvittige sportsbiler, mener Hatz har å gjøre med at dette er en dyr teknologi, som kjøperen enten må betale for i form av dyre sportsbiler, eller så blir løsningen de små og upraktiske bybilene.
Hatz tror ikke vi kommer til å se en "vanlig" bil, slik som for eksempel en Audi A4 med elektrisk drivlinje.
- I den nærmeste fremtid vil det fremdeles være fossilt brennstoff som er mest aktuelt for bilindustrien, sier Hatz, som fremholder at for Volkswagen Group er det det fremdeles diesel og bensin man fokuserer på.
Downsizing
På spørsmål om hvor langt ned man kan få utslippene, mener Hatz at man i tillegg til motorteknologi, må belage seg på å lage mindre biler, eller såkalt "downsizing".
- For å nå lavere må vi skalere ned bilene, vekten og størrelsen må ned, sier Hatz.
Litt lenger bort i hallen står et bevis på det på Volkswagen-standen, nemlig den lille L1. Prosjektet ble lansert i 2002, og målet er en bil som skal gå ti mil på én liter drivstoff. Selv om den foreløpige konseptbilen ikke klarer det, men må ty til 1,5 liter diesel på de ti milene.
Volkswagen L1 skal komme som produksjonsmodell i 2013 og beviser at Hatz har kommet langt i sin drivstoff-utvikling. Fremtiden blir dermed kanskje ikke så elektrisk som mange tror.
Foto: Embret Sæter
VOLKSWAGEN L1. Konseptbilen har en vekt på kun 400 kilo, og en motor som ved normal kjøring yter 27 hestekrefter. I sport-modus øker dette til 52 hestekrefter, og det gir bilen en akselerasjon fra null til 100 km/t på 14,3 sekunder.
