Barcelona: Toyota vil helst selge biler, og ikke kalle dem tilbake, de lanserer derfor om kort tid en ny modell i det mest populære segmentet på det norske bilmarkedet.
Det er tre år siden Corolla-arvtager Auris kom på markedet. Mye har skjedd blant de populære kompaktbilene siden den gang. Blant annet er klasseleder Golf kommet i en ny generasjon. Det er derfor betimelig med en oppgradering av Auris.
Og at dette er en lettere facelift er det ingen tvil om, det kan nemlig være vanskelig å se hva endringene består i. Toyota har gjort de vanlige grepene med skifte av panser, støtfangere og lykter. Grillen er også ny, slik at søskenlikheten til Verso og Avensis har økt.
Foto: Embret Sæter
Bedre. Kvaliteten har blitt bedre, men noe hardplast i midtkonsollen kunne med fordel vært myket noe opp.
Tar til seg kritikk
Setter man seg inn i Auris, merker man fort at Toyota har utbedret en del irritasjonselementer fra den utgående utgaven. Overflatematerialene er endret til noe som antyder en noe bedre kvalitet, blant annet på luka til det øvre hanskerommet. Selv om hengslekvaliteten virker å være den samme, er ihvertfall den verste hardplast-følelsen borte.
Når Toyota også har endret knottene på stereoen til noe som man kan bruke, har to av mine små, men likevel påtrengende ankepunkter mot dagens modell blitt utbedret.
Noe forblir det samme
Det trauste med bilen er likevel vanskelig å bli kvitt. Ikke for at konkurrentene nødvendigvis er så mye mer spennende, men fremdeles henger noe av hardplastfølelsen igjen i Aurisen. Og selv om Toyota prøver seg med lavprofildekk og spoilere i utstyrsutgaver som skal tiltrekke seg de mer ungdommelige bilkjøperne, blir bilen solid og traust, men aldri spennende.
Når det er sagt, så fungerer Aurisen helt fint på veien. Kjøreegenskapene er ikke utpreget sportslige, men for denne typen bil virker det relativt vellykket det nye mer europifiserte demperoppsettet i bilen. Bilen er komfortabel og så stabil du trenger en bil i denne klassen, uten av kjøreegenskapene overskrider grensen til det morsomme.
Foto: Embret Sæter
Bred bak. Auris innehar fremdeles en bred bakende.
Mer effektiv motor
Som alle andre bilprodusenter leverer også Toyota mer optimaliserte motorer, gjennom sitt såkalte "Toyota Optimal Drive". De klassiske grepene med mindre vekt, dekk med lav rullemotstand og optimalisering av motor er også benyttet her. Volummodellen med 1,4-liters dieselmotor har blitt forbedret, og nærmer seg konkurrentene på utslipp. Med 118 gram per kilometer senkes prisen med omkring 10.000 kroner, men den når likevel ikke helt opp til de beste i klassen, som slipper ut under 100 gram per kilometer.
Effekten ligger på 90 hestekrefter, og ved hjelp av et dreiemoment på 205 Nm mellom 1800 og 2800 omdreininger, fungerer det greit. Dieselmotoren er uansett et adskillig bedre valg enn den minste bensinmotoren på 1,33 liter og 99 hestekrefter.
Flere motorer
Bilen kommer med to andre dieselmotorer, en toliter på 126 hestekrefter som har en noe mer harmonisk gange, og er jevnt bedre drag enn den minste motoren, og i tillegg den velkjente 177-hestekrefter sterke 2,2 literen som gir bilen mer sportsbilkarakter. Men med en pris som starter på 400.000 kroner blir den neppe ofte å se på norske veier, akkurat som med de to større bensinmotorene på 132 og 147 hestekrefter.
Foto: Embret Sæter
Interiør. Velkjent Toyota inne i kupeen.
Utslippsmessig holder ikke Auris helt mål før den spennende hybridmodellen kommer på markedet senere i år. Utslippstallene på denne er ikke oppgitt ennå, til annet enn at det er under 99 gram per kilometer. Den norske importøren regner med at 25 prosent av alle Auriser etterhvert blir i hybridutgave.
Lojale kunder
Heldigvis for Toyota har de en lojal kundekrets som ikke kan tenke seg å kjøpe noe annet enn akkurat en Toyota, tilbakekallingsrush eller ikke.
Konkurrentene har siden 2007 blitt enda flere, og enda bedre, derfor er nok ikke denne faceliften stor nok til at en forbedret Auris kan regne med å rekruttere mange nye kunder til merket. Til det er konkurrentene for bra biler.
Konklusjon: Jevnt god bil, som aldri blir noen høydare.
Foto: Embret Sæter
I kveld presenterer Toyota Lexus CT 200h på bilmessen i Genève.
Følg med på DN.no/bil.
