Wien, Østerrike: Noen ganger stemmer det meste med en ny bilmodell. Mazdas nye suv er en slik.
For noen år siden lot vi oss begeistre av Mazdas første suv, men det var mer på et teoretisk nivå, ettersom den var håpløst tørst og hadde en vel hissig bensinmotor. Den kom senere med en mer prisvennlig dieselmotor, men det ble heller ingen suksess. Siden har vi ikke tenkt på Mazda på en stund.
Nå kommer lillebroren CX-5, og klarer ikke Mazda å selge den, kan de bare legge ned importen hit til landet. For maken til innertier for det norske markedet finnes knapt.
Foto: Embret Sæter
Norgesbil. CX-5 er en kompaktsuv som byr på en svært god pakke.
Når Mazda først kommer med en kompaktsuv, så gjør de det med bravour.
Sterk dieselmotor, firehjulsdrift og mulighet for automat i et suv-karosseri som føles like stort innvendig som den fremstår på utsiden, til en pris som virker latterlig billig, høres nesten for godt ut til å være sant.
Skulle da tro at den i hvert fall byr på middelmådige kjøreegenskaper, en støyende, gammel dieselmotor og kjipt utstyrsnivå. Men neida, ikke det heller.
Setene er gode, med bra støtte i sidene, og interiøret ellers virker å være av bra kvalitet, tydelig inspirert av europeiske konkurrenter, men utført med en japansk grundighet. Eksempelvis er Mazda en av få bilprodusenter som virkelig kan lage girspaker. Som i den artige roadsteren MX-5 har også suvbroren en kort, liten girspak som ligger godt i hånden og gir korte og presise girskift.
Nyhetene under overflaten kalles Skyactive, ikke bare gjelder det motorteknologien, men også understell, hjuloppheng og karosseriet.
Foto: Embret Sæter
God plass. Både bagasjerom og baksete byr på bra med plass. Setene kan legges ned i tre deler, og gir et flatt bagasjerom.
Bak det noe ullne navnet befinner det seg på vår testbil en svært bra dieselmotor på 2,2 liter, som viser at downsizing ikke nødvendigvis er veien å gå. Et forbruk på litt over halvliteren på milen er ikke å forakte for en så stor bil med firehjulsdrift. Det er omlag det samme som de langt mindre, svakere og tregere konkurrentene fra Nissan og Mitsubishi.
Ikke nok med det, men den eliminerer også tullesnakket om å forby dieselbiler i storbyene. CX-5 møter morgendagens utslippskrav også på det, for norske myndigheter inntil nylig ukjente parameteret, NOx.
Bilen startes ved hjelp av startknapp, og den svært raffinerte dieselmotoren lyder mistenkelig stille på tomgang. Heller ikke opp i fart er det nevneverdig støy fra annet enn de store sidespeilene.
Mazda har en tendens til å spre om seg med nye ord for ting. Bilens design kalles kodo, og skal være hentet fra et dyr i bevegelse. CX-5 ligner fremdeles ganske mye på en bil.
På veien oppfører bilen seg eksemplarisk med et smil på lur. Motoren er sterk, og står godt til et kjørevillig understell som er med på leken. Styringen er passe direkte, og fjæringskomforten er et finfint kompromiss mellom sport og komfort.
Når et tilbud høres for godt ut til å være sant, er det ofte det. Mazda CX-5 byr på mye nytt under overflaten, har et veldreid ytre og imponerer stort med ytelser, forbruk og kjøreegenskaper. Jeg finner ikke ut hva som er feil med dette tilbudet.
Mazda CX-5 er etter vår mening det beste bilkjøpet du kan gjøre akkurat nå.
Foto: Embret Sæter
Veisuv. Som de fleste andre kompaktsuver så trives CX-5 best på veien, tross en helt grei bakkeklaring.
| Tipunktssjekken | Mazda CX-5 2,2D AWD | |
| Førermiljø | Kvaliteten er det ikke så mye å si på. Merker at det er japansk, men det nærmer seg tyskerne. | 5 |
| Passasjerkomfort | Baksetet er overraskende rommelig med god benplass. Bedre enn konkurrentene. Fremstår på plass som et svært godt familiebil-alternativ. | 5 |
| Design | Ganske så barsk, og penere enn de fleste konkurrentene. | 5 |
| Lydisolering | Godt lydisolert, men store sidespeil skaper en del vindstøy i hastigheter fra omkring 80 km/t og oppover. | 5 |
| Lasteplass/evne | Bagasjeplassen på 503 liter er bedre enn konkurrentene. At gulvet blir flatt når det smarte tredelte baksetet er lagt ned er også en bra ting. Hengervekt på to tonn er helt greit. | 5 |
| Ytelser | 150 dieselhester holder fint i Norge, og 160/165 bensinhester er nesten for overmotorisering å regne. | 5 |
| Annenhåndsverdi | CX-5 går inn i et svært populært segment, der den også kommer med de mest etterspurte kombinasjonene som diesel, firehjulsdrift og automatkasse. | 4 |
| Prisvurdering | Mye bil for pengene. Klarer du deg uten firehjulsdrift har den en startpris på godt under 300.000 med bensinmotor på 165 hester, dieselmotoren passerer så vidt 300.000 kroner. | 5 |
| Renommé | Mazda-eieren er i Motors Autoindex ganske så gjennomsnittlig fornøyd med bilen sin. | 4 |
| Kjøreegenskaper | Man merker at det er en suv, men med 19 tommer hjul er den riktig så sporty og henger godt på veien. Best i klassen. | 5 |
| Totalt | | 48 |
