Fordelene ved å kunne kjøre i kollektivfelt, gratis parkering og bompassering kan bli kostbare for alle de knapt 1300 elbileierne i Norge. Ryker batteriene, kan det koste opptil 200.000 kroner for å skaffe nye.
- Hadde jeg visst dette tidligere, hadde jeg nok ikke kjøpt bilen, sier Wenche Fagereng som eier en elektrisk Peugeot 106.
Hun har hatt sin elbil i tre år og kjørt 30.000 kilometer. Nå må hun skifte batteri, og hos Peugeot Norge koster dette 93.000 kroner, som er nesten det samme som hun betalte for bilen.
- Og det er bare for én av batteripakkene! Akkurat nå er bilen verd ingenting annet enn skrotpris, fastslår Fagereng.
Da hun kjøpte bilen, ble hun forespeilet at batteriene, av typen NiCd, kunne vare minst til 100.000 kilometer.
«Rent lotteri»
Elbil Norge har i mange år jobbet med service og vedlikehold på ulike typer elbiler. Nå fokuserer Elbil Norge på produksjon av elbilen Kewet Buddy, som bruker en annen batteriteknologi. Ifølge daglig leder i Elbil Norge, Hans H. Kvisle, kan et NiCd-batteri i teorien holde i 100.000-150.000 kilometer slik produsentene av disse elbilene anslo. Men erfaring viser at batteriene i enkelte elbiler kan ryke allerede etter 15.000-20.000 kilometer.
- Dette kan være et lotteri. Trekker du et vinnerlodd, er du heldig, fastslår Kvisle, som sier at det altfor ofte har hendt at batterier går i stykker langt tidligere enn estimert.
- Det er uvanlig at batteriene varer så lenge som estimert, sier Kvisle, som har hørt om én som kjørte 108.000 kilometer uten problemer.
Han mener at driftsproblemene og de økonomiske kostnadene kan være knyttet til at batteriene og elektronikken ikke fungerer godt nok sammen.
- Det kan også ha vært en for stor optimisme i forhold til hvor stor belastning batteriene tåler, sier Kvisle.
200.000 kroner
I den elektriske versjonen av Peugeot 106 sitter det tre batteripakker. Skal man kjøpe dette gjennom Bertel O. Steen-eide Peugeot Norge, koster disse pakkene tilsammen nesten 200.000 kroner, og da kommer verkstedarbeidet i tillegg.
- Vi tar overhodet ikke noe ekstra for dette, forsikrer informasjonssjefen i Peugeot Norge, Endre Johansen.
Han hevder at det er denne prisen, pluss et vanlig påslag, de betaler for batteriene fra Peugeot i Frankrike.
- Hadde vi tatt mer, hadde vi jo priset oss ut av markedet, sier Johansen.
- Er det ikke nettopp det dere gjør?
- Nei, nei, selvsagt ikke, sier Johansen.
Per i dag ruller det i underkant av 200 Citröener elektrisk rundt i kollektivfeltene i Norge.
- Vi er jo egentlig ikke så glade for alle disse bilene, men vi måtte nå selge dem, sier informasjonsdirektør Vigdis Dahlseide i Citröen Norge.
Foruten de titall bilene Citröen-forhandlerne har solgt, har private aktører importert et betydelig antall elektriske biler. Ryker batteriene i en elektrisk Citröen, koster en ny batteripakke 110.000 kroner på et Citröen-verksted.
- Det er den prisen vi har. Det er slik det er, sier Dahlseide.
Ford eide tidligere den norske elbilen Think. Ifølge informasjonssjef i Ford Norge Anne Sønsteby tar de drøye 115.000 kroner for totalutskifting av batterier i en Think.
