Motorsykkelmessen i Milano forrige uke ga klare svar på hvilke motorsykler som vil kjempe om kjøpernes tusenlapper neste år. Fartsfylte sykler rundt 1000 kubikk og blytunge cruisere er de mest markante trendene. Men også gatesykler i 600 kubikk-størrelsen forventes å selge bra.
2300 kubikk
Triumph lanserer den hittil råeste sykkelen i cruisesegmentet, Rocket III på 2300 kubikk, som gjør 0-100 kilometer i timen på 2,8 sekunder. Kawasaki presenterer sin VN2000, den første V-twin-maskinen som sprenger 2000 kubikkgrensen. Fra før har Honda sin VTX1800C og Yamaha sin Road Star Warrior på 1700 kubikk. Harley-Davidson blir nærmest som smågutter å regne, med sine 1450 kubikk store sykler.
Aprilia RSV1000R blir en sterk utfordrer til Honda CBR1000RR Fireblade og Yamahas YZF-R1 i den prestisjetunge 1000 kubikk-klassen, der kreftene er enorme og toppfarten hinsides enhver fartsgrense. Denne kategorien har tradisjonelt stått sterkt blant norske motorsykkelentusiaster, både de som kjører proft på bane, og de som velger å svi av gummien på landeveien.
Store sykler straffes
Men så er det prisene, da. Det norske avgiftssystemet for motorsykler straffer sykler med mange hestekrefter og stort sylindervolum.
Sykler opp til 800-900 kubikk slipper relativt lett unna, mens større sykler fort får et prispåslag på 80.000-90.000 kroner og oppover. Den nye Triumph Rocket III, for eksempel, vil ventelig bli avgiftsbelagt opp mot 150.000 kroner. Og da kan prisen fort nærme seg 400.000 kroner i butikken.
«To hjul til halv avgift»
Motorsykkelimportørenes Forening har sendt brev til Finansdepartementet i forbindelse med høstens statsbudsjett, og under mottoet «To hjul til halv avgift» bedt om halvering av avgiftene på motorsykler, for å komme på linje med andre europeiske land.
– Vi fikk halvert årsavgiften på motorsykler ifjor, nå er det tid for å halvere avgiftene på kubikk og volum, sier markedssjef Rolf Andreas Wallin hos Suzuki-importøren Erling Sande as.
Leder Torbjørn Kaarud i Motorsykkelimportørenes Forening er skjønt enig i at markedet er i ferd med å bli drept av norske avgifter.
– Staten innførte en 900 kubikkgrense vi aldri har skjønt, og vi arbeider intenst for å bli kvitt den. Bare på den måten er det mulig å få ned prisene – som neste år vil være på stort sett samme nivå som i år. Det er valutaene som bestemmer svingningene. De fleste sykler importeres i euro, og den har ikke vært spesielt snill med oss i det siste, sier Kaarud.
Lykkelig som liten
Ute i Europa har de mellomstore gatesyklene de siste årene vært de store vinnerne, og nå tror også importørene at Norge står for tur. Honda presenterer sin CBF600, Ducati Monster 620 regnes for å bli en ettertraktet sykkel, Suzukis V-Strom 600 ventes å få sin tilhengerskare og Yamahas FZ6 Fazer vil få sin menighet.
