– Vi snakker for mye om innovasjon og altfor lite om verdiskapningspotensialet. For meg er det inspirerende å være i en bransje hvor grønne løsninger også er lønnsomt.

Kjell-Christian Krohn Dale (29) er oppvokst i fjæresteinene i Ålesund, familien hans driver elektroentreprenørselskapet Acel, og han var aldri i tvil om hva han skulle bli når han ble stor. Han var både teknisk interessert, miljøbevisst og opptatt av økonomi. Prosjekter måtte lønne seg for at de skulle være levedyktige, for alle involverte.

– Etter at jeg tok fagbrev som tavlemontør, bar det derfor videre til BI i Oslo og en bachelorgrad i business administration, sier 29-åringen.

Han er styreleder i Haf Power Solutions. Gründerbedriften ble etablert i fjor, og i samarbeid med Høglund og Acel leverer komplette pakkeløsninger med elektriske kraft-, kontroll- og fremdriftssystemer til skip over hele verden. Målet var å utvikle og levere miljøteknologiløsninger til store og små skip i maritim sektor, og allerede nå konkurrerer det lille selskapet om kontrakter, blant annet mot de langt mer etablerte selskapene Kongsberg og Siemens.

– Det er litt surrealistisk og samtidig utrolig givende å tenke på, at vi er der, liksom. Batterisystemene vi har levert til nå har til sammen passert besparelser på over en million liter diesel. Den dagen jeg våknet opp til den milepælen, fikk jeg nesten frysninger på ryggen, sier han.

mer enn et miljøstempel.  Den akselererende elbilutviklingen har også spredt seg til det våte element, selv om det kreves adskillig mer energi å flytte en båt. 

– Maritim næring er ikke den grønneste fra før av, så det er et enormt forbedringspotensial. Vi er fortsatt bare i startfasen, og jeg tror vi vil se en rivende utvikling på dette området i tiden fremover, med Norge i tet, sier Krohn Dale. 

– Men for å få bærekraftige løsninger til å spre seg, må det være lønnsomt – både for dem som leverer teknologien og for dem som tar den i bruk. Jeg har inntrykk av at mange har lett for å glemme det økonomiske aspektet ved det grønne skiftet, og det går ikke. Kundene forventer mer enn et miljøstempel, de må også få en merverdi.

Han står ute på et tomt dekk på den svære supplybåten «Farland», som i disse dager er i opplag på et verft i Ålesund i påvente av nye oppdrag. Selv om det grønne skiftet har nådd skipsfarten, og Krohn Dale vil gå i front for å vise hvordan bærekraftig teknologi og innovasjon kan redusere både kostnader og klimautslipp, frykter han konsekvensene av koronakrisen.

– Krisen har hatt en negativ innvirkning på økonomien i store deler av næringslivet. Dette har dessverre redusert evnen til å satse på bærekraftige løsninger, selv om det er en økende vilje til å gjøre det, sier han. 

Samtidig er det nettopp når ting blir revet fra hverandre at tiden er inne for å skape noe nytt, påpeker han.

– Derfor tror jeg den maritime næringen vil bli mer moden for ny teknologi etter krisen, og som en liten start-up har vi en stor fordel: Vi er små og fleksible, har kapasitet til å utvide nedslagsfeltet vårt og kan snu oss raskere rundt enn det større selskaper har muligheter til. Dessuten er vi svært opptatt av å kartlegge markedsbehovet før vi satser på noe nytt. Hvis det ikke finnes kunder som er interessert i å kjøpe løsninger av oss, er det jo ingen vits.

søppeldykker. Som liten gutt løp han rundt i gangene hos Acel, der faren er sjef og eier – og oppvokst i havgapet, ble han dessuten tidlig opptatt av miljøet.

– Jeg er glad det er kult å være miljøvennlig og at så mange unge mennesker verdsetter grønne verdier i dag. Selv har jeg alltid vært veldig glad i havet og dykker mye. Jeg har ikke oversikt over hvor mange spøkelsesstener, spøkelsesgarn og søppel jeg har hentet opp fra havbunnen, men det er dessverre veldig mye, sier han.

Sunnmøringen har også tidligere hatt et styreverv i Youngship Møre, og et av målene hans er å inspirere flere unge til satse på en fremtid i maritim sektor. 

– Den maritime næringen er i kraftig endring og vil kreve medarbeidere med helt nye ferdigheter i fremtiden, akkurat som en mekaniker som skrur på en elbil trenger annen kompetanse enn en mekaniker som skrur på en dieselbil, forklarer han.

Selskapet hans har levert en batterihybrid i fullskala til NTNU i Ålesunds testlab, som skal bidra til å bygge kompetanse og forbedre opplæringen av morgendagens sjøfartsansatte.

– Jeg synes egentlig at vi har fått til veldig mye på kort tid. Allerede fra starten hadde jeg troen på dette, det er spennende å jobbe med noe som både er grønt og noe man kan tjene penger på. Det er ingen tvil om at grønt og miljøvennlig også lønner seg, men man må gjøre sin nødvendige research i markedet før man kaster seg ut i det.